Partes del motor de arranque: Funciones y fallas comunes

Al mover la llave para encender tu auto, esperas que responda de inmediato, aunque detrás de esta acción hay un componente crítico que se encarga de todo el trabajo. ¿Conoces cuáles son y cómo funcionan las partes del motor de arranque?

En Tienda Salfa revisamos este mecanismo y las señales que te permiten detectar averías a tiempo, para que puedas mantener el sistema en perfectas condiciones y conducir con tranquilidad. ¡Conócelo todo a continuación!

¿Qué es el motor de arranque y para qué sirve?

El motor de arranque es un motor eléctrico de alta potencia, que transforma la energía eléctrica de la batería en energía mecánica, para hacer girar el cigüeñal e iniciar el funcionamiento del motor de combustión.

Como el motor de combustión interna no puede arrancar por sus propios medios y requiere de un impulso externo que venza la resistencia inicial descrita por los pistones y la compresión del sistema; este componente es el que se ocupa de dar el primer paso para el encendido.

Cuando se activa, genera el torque necesario para que el ciclo de combustión comience a sostenerse de manera autónoma, para luego desacoplarse y evitar daños internos provocados por las revoluciones del motor principal.

¿Cuáles son las partes del motor de arranque y sus funciones?

Para entender el funcionamiento del motor de arranque, es importante conocer previamente sus componentes, que trabajan en perfecta sincronía y forman parte de dos sistemas diferentes.

A continuación, te detallamos los elementos que componen la parte eléctrica (sistema que capta y transforma la energía) y la parte mecánica (sistema que transfiere fuerza física directa al bloque motor).

Partes eléctricas 

Estas partes son las que se encargan de gestionar el flujo de corriente de alta intensidad (proveniente de la batería) y convertirlo en un potente campo magnético giratorio:

• Solenoide o automático de partida: Actúa como un interruptor electromagnético que conecta el circuito de la batería con el motor eléctrico y, al mismo tiempo, desplaza la horquilla mecánica.
• Bobinas inductoras o estator: Componentes fijos alojados en el interior de la carcasa que crean el campo electromagnético para que el rotor pueda girar.
• Escobillas o carbones: Piezas de desgaste (hechas de grafito) que transmiten de forma continua la corriente eléctrica externa hacia la zona móvil del rotor.
• Colector o conmutador: Anillo segmentado montado en el eje del rotor donde se asientan las escobillas, que sirve para alternar la dirección de la corriente en las bobinas.
• Inducido o rotor: Es la sección central giratoria (compuesta por un bobinado de cobre) en donde se genera la fuerza de rotación al interactuar con el campo magnético.

Partes mecánicas

Estas partes son las se ocupan de acoplar la fuerza de rotación (generada por el sistema eléctrico) hacia los componentes internos del motor del vehículo:

• Eje: Barra central de acero sobre la cual el rotor y el piñón de ataque se montan, transmitiendo directamente el torque mecánico.
• Cojinetes o bujes: Componentes de soporte que sostienen el eje del rotor, reduciendo la fricción y garantizando una alineación concéntrica perfecta durante el giro.
• Piñón de ataque o Bendix: Engranaje móvil que se desplaza sobre el eje para conectar con la corona del volante de inercia, transmitiendo así la fuerza de giro al motor.
• Horquilla: Elemento de palanca que empuja físicamente al piñón de ataque hacia adelante cuando el solenoide recibe corriente eléctrica.
• Tren de engranajes planetario (motorreductor): Mecanismo de reducción presente en los motores actuales que multiplica la fuerza de giro reduciendo el consumo eléctrico de la batería.
• Carcasa: Cubierta metálica externa que protege todos los componentes internos y sirve de anclaje estructurado al bloque del motor.

Fallas más comunes del motor de arranque y cómo reconocerlas

El motor de arranque puede presentar determinadas fallas (identificables por signos auditivos y visuales) que son importantes reconocer, a fin de evitar el cambio total del componente.

Presta atención a los siguientes síntomas para conocer el elemento que no funciona:

Síntoma en el vehículo	Componente posiblemente afectado
Un solo clic seco al girar la llave, pero el motor no gira en absoluto.	Suele apuntar al solenoide o automático de partida defectuoso.
Ruido de matraca metálica o de un engranaje que patina escandalosamente.	Indica un piñón de ataque, o Bendix desgastado o roto.
El motor de partida gira muy lento, pesado o con mucha dificultad.	Denota escobillas/carbones gastados, inducido en mal estado o batería baja.
No ocurre absolutamente nada, ni se encienden las luces al accionar la llave.	Requiere revisar las conexiones eléctricas, los fusibles y el circuito de partida general.

Mini-guía de descarte: ¿Es el motor de arranque o la batería?

Antes de asumir que las dificultades provienen del motor de arranque, es fundamental descartar con una prueba rápida si el problema no es el resultado de una batería descargada; porque esta pieza es parte del mismo sistema eléctrico (junto al motor de arranque y al alternador) y es común confundirlos.

Para comprobar el origen real del problema, realiza estas verificaciones rápidas:

• Intensidad del tablero: Si al intentar dar arranque las luces de los instrumentos se atenúan drásticamente o se apagan, el problema es de la batería.
• Prueba de luces altas: Si al encender las luces, la intensidad es brillante y no pierde fuerza al girar la llave, la falla no es de la batería sino del motor de arranque.
• Revisión de componentes eléctricos: Si los alzavidrios o limpiaparabrisas se mueven lento o con dificultad, la energía es insuficiente y es problema de la batería.

Si tienes que adquirir una batería y no sabes cuál es la indicada para tu vehículo, te puede interesar nuestro artículo Guía rápida: ¿Cómo saber qué batería usa mi auto?. 

¿Conviene reparar o cambiar el motor de arranque?

Si el motor de arranque presenta un problema, la decisión más correcta entre repararlo o cambiarlo por completo dependerá del nivel de daño y del desgaste acumulado que tenga.

Por un lado, si la avería se encuentra en piezas de desgaste habituales (como los carbones, los bujes o el mismo solenoide), la reparación en un taller especializado puede ser una buena opción, económica y viable.

Por otro lado, si los daños se hallan en piezas más críticas, como el bobinado del inducido, el estator o si la carcasa posee fracturas severas; los costos de reparación pueden ser superiores al reemplazo de una pieza nueva.

Así, en este último caso, la sustitución de la unidad completa es el mejor camino para garantizar máxima confiabilidad a largo plazo y evitar que fallas repetidas afecten la vida útil de la batería.         

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